В минувшие выходные в Саудовской Аравии был дан старт безупречно новой гоночной серии Extreme E. Она привлекла участливость публики не только лозунгами борьбы за сохранение планеты и необычным форматом, но и неплохой подборкой громких имен. Посреди владельцев заявившихся в турнир команд - Льюис Хэмилтон и Нико Росберг, а в числе участников - Карлос Сайнс-старшой (двукратный чемпион мира по ралли) и Дженсон Баттон (экс-чемпион Ф1).

Но наше особое внимание привлекло появление на старте Себастьена Леба (который пробился в финал, но там не смог на равных колотиться с соперниками из-за отказа усилителя руля). Ведь если для того же Баттона вчерашние соревнования стали малость ли не первым выходом за пределы кольцевых гонок, Леб за последние полтора десятка лет собрал целую коллекцию крайне успешных выступлений в самых разных турнирах и дисциплинах.

Причем хороший темп и подготовленность навязать борьбу лидерам француз, как правило, демонстрировал с первой попытки. И мы решили вспомянуть о пяти предыдущих многообещающих дебютах Себастьена. 24 часа Ле-Мана" В знаменитом марафоне француз принимал участие без отрыва от выступлений в ралли - и литой рабочий график порой приводил к курьезам.

К примеру, к моменту начала официальных тренировок перед первыми для Леба "24 часами Ле-Мана" Себастьен успел промчаться по знаменитой трассе за рулем прототипа команды Pescarolo всего 10 кругов. Хотя вообще-то, до этого все-таки были полноценные тесты на других трассах - "Поль Рикаре" и Маньи-Куре. Читайте ещё: Удивительные истории "Ле-Мана". Как Леб успел на гонку в последнюю минуту Так или по-другому, по ходу уик-энда раллист не излишне весьма уступал другим, больше опытным пилотам своего экипажа.

Он порой увлекался подтормаживанием машины левой ногой, а расход топлива во период нахождения Леба за рулем был повыше среднестатистического - но в целом прыть француза была впечатляющей. С первого раза он не смог достичь до финиша (машину расквасил единственный из товарищей по команде) - а вот в следующем году экипаж Леба финишировал вторым в общем зачете.

Одним из приятных моментов этого сотрудничества стал бонус, тот, что получил француз следом завоевания пятого титула - частные тесты в Сильверстоуне за рулем болида Формулы 1. Причем болида Red Bull RB4, который "Быки" использовали в том сезоне. При всем при том одним тестовым днем и фотографиями на память занятие не ограничилось - и позже австрийский коллектив заявил раллиста на групповые тесты, проходившие в Барселоне.

Француз уступил лучшему времени дня еле-еле==немного больше полутора секунд - и всего две десятых просадил Роберту Кубице, который в том году выиграл одну из гонок и стал 4-м в общем зачете. Так что, Леб очевидно не потерялся среди действующих пилотов Ф1. Предполагалось, что раллист сядет за руль Toro Rosso на завершающем период Гран При Абу-Даби. Зачем этого так и не произошло - единого мнения нет. Одни источники утверждают, что все уперлось в проблемы с получением суперлицензии - но есть и заявления Леба о том, что в итоге он сам дал задний ход.

Ралли-кросс Эту дисциплину Леб впервой опробовал в 2012 году на X Games в Лос-Анджелесе, где проходил период американской серии Global Rallycross. Француз прилетел на соревнования прямиком из Новой Зеландии, где одержал победу в очередном этапе чемпионате мира. Как и в чемпионате WRC, на трассе для ралли-кросса его автомобилем был Citroen DS3 - хотя две версии этого гоночного автомобиля отличались довольно капитально.

По ходу отборочных заездов он заработал местоположение в первом ряду на старте финала, выиграл тот самый старт и лидировал до самого финиша. Позже Леб три года выступал в чемпионате мира по ралли-кроссу - но там одержал всего две победы и в общем зачете не поднимался выше 4-й строчки. Кузовные гонки В течение двух лет - 2014-го и 2015-го - главной сферой приложения усилий для Леба был чемпионат мира по гонкам на легковых автомобилей (WTCC).

В тот момент этот турнир уже терял популярность среди автопроизводителей. И мощная заводская команда Citroen, в состав которой вошел и самый-самый успешный раллист мира (уже закончивший полноценные выступления в WRC) с первого сезона выступлений была однозначным фаворитом.

На презентации коллектива с товарищами по команде и руководством Citroen Фото: Citroen Communication Товарищами Леба по команде были опытные кольцевики - Иван Мюллер, который к тому времени уже был многократным чемпионом мира, и аргентинец Хосе Мария Лопес, которому было суждено забрать три титула уже за рулем Citroen. В их компании Себастьен также не стушевался: стал вторым и в первой квалификации (проиграв Лопесу всего одну десятую), и в первой гонке.

Впрочем, на "длинных дистанциях" навык забирал родное: оба сезона, которые раллист провел в WTCC, он уступал и Лопесу, и Мюллеру - став, таким образом, "всего лишь" двукратным бронзовым призером чемпионата. Дакар" В близкое момент Леб отказался от выступлений в WRC по полной программе, сославшись на нежелание на долгое время уезжать от семьи. Прошло немного лет - и Себастьен заявился на гонку, которая по продолжительности в пять-шесть раз превосходит этап чемпионата мира по ралли.

В субботу, третьего апреля, в рамках предсезонных тестов Формулы-3, тот, что проходят в австрийском Шпильберге, лучшее время показал русский пилот Александр Смоляр. Напомним, что русский автогонщик выступает за команду ART Grand Prix. Нынче Смоляр обогнал Джонни Эдгара из Carlin и своего одноклубника Фредерика Новости. Тесты Формулы-3. Да результатом доволен, но выиграли.

Данная магистраль является достаточно скоростной и позволяет разгоняться гоночным автомобилям до своих максимальных скоростей. Добавим кроме того, что все пилоты стартовали на AUDI RS3 LMS TCR. Лидерам Чемпионата, пилотам Ефанову, Хорошавину, Селезневу, Буриму и Луканову предстояло миновать 23 круга овального трека, чтобы в завзятой борьбе установить победителя этапа, и что не менее важно - всего Чемпионата. Поул позицию занял Доминик Хорошавин, а вот на втором месте расположился Дмитрий Каминный.

Со второй линии стартовал Максим Ефанов, тот, что является лидером Чемпионата по результатам четырех этапов. А с четвертой позиции - Алексей Селезнев. Старт гонки прошел сравнительно постепенно и без завалов, хотя уже в первых поворотах состоялось немного обгонов в начале пелотона. Но практически на втором круге завязалась отличная дуэль между Домиником Хорошавиным и Максимом Ефановым, когда гонщики ехали буквально бампер в бампер.

И все-таки взять лидерство у Хорошавина не удалось, хотя уже после первых четырех кругов тройка лидеров гонки уже броско оторвалась от остального пелотона и вела плотную борьбу между собой.

Кстати, уже тут проявилась та специфика трека, когда машины соперников развивают практически одинаковую прыть и обгонять в таких условиях весьма непросто. Похожие дуэли происходили и в других частях пелотона. Хотя вообще-то, шансы на обгон всегда есть, и единственный из них - это оплошность преследуемого пилота.

Так получилось и в борьбе за лидерство. На 11 круге Хорошавин излишне просторно зашел в вираж после скоростной прямой, чем незамедлительно воспользовался Каминный, вырвавшись вперед. Но баталия за лидерство на этом не закончилась, и в настоящий момент уже Хорошавин предпринимал постоянные попытки штурмовать, в итоге увенчавшиеся успехом.

А на 18 круге началось довольно интересное соперничество за третье местоположение. Максим Ефанов, до этого спокойно державшийся на третьем месте, начал предпринимать попытки атаки на Дмитрия Каменного, подарив зрителям интересную борьбу! А ближе к финишу гонки битва в лидирующей тройки разгорелась с новой силой!

Накал борьбы держался до самого финиша: в ход пошли деятельный прессинг, внутренние траектории и езда на пределе возможностей. В итоге в течение нескольких кругов лидирующая тройка все время менялись местами, демонстрируя красивую и чистую борьбу. Ну а завершающий круг подарил на самом деле яркие эмоции, когда победитель не был очевиден до самой финишной черты!